За 11 месяцев 2009 года киевский метрополитен получил всего 181 благодарность, это в 15 раз меньше чем жалоб. Но похоже, что ни на очереди в кассы, ни на большие интервалы в курсировании поездов руководство в ближайшее время реагировать не собирается.

Начать рассмотрение биографии руководителя киевского метро Мирошникова Петра Владимировича стоит с того факта, что родился он в славном городе Мариуполе Донецкой области - городе, который отнюдь не может похвастаться наличием метрополитена. Образование Петр получил в ПТУ и в Киевском технологическом институте пищевой промышленности. В 1982-1990 гг. был на комсомольской работе. В 1991 закончил Московский финансовый институт по специальности экономист международных экономических отношений. С 1990 по 2000 гг. работал в банковской сфере. С 2000 года внезапно перешел в нефтяную отрасль, где был главой правления представительства казахской нефтяной компании, позже - президентом украинской нефтяной компании. Как видно из вышеперечисленного, до своего назначения на работу в метрополитен (сначала заместителем начальника, потом начальником), произошедшего по воле «космомэра» в 2007 году, Мирошников не имел никакого отношения ни к метрополитену, ни к транспорту вообще. Зато нельзя отрицать опыт работы с крупными финансовыми потоками, видимо благодаря этому Петр Владимирович и был назначен на такую должность. При Мирошникове построена никому ненужная станция метро в лесопарковой зоне, лишь небольшая часть прибыли от рекламы в метро идет самому метрополитену, резко повышены цены на разовый проезд (а теперь еще и стоимость проездных), качество обслуживания не улучшается, практически ничего не делается для предотвращения «пробок» и значительной «перенаселённости» этого вида транспорта.

Полная биография

на официальном сайте Киевского метрополитена.

Дирекция киевского метрополитена, вынужденная подчиниться решению о понижении стоимости проезда с 2 грн до 1 грн 70 коп., решила отыграться на стоимости проездных, установив их на таком уровне, что они практически не дают выгоды тем, кто пользуется метрополитеном в режиме «на работу и обратно». Например, если учесть, что в году примерно 250 рабочих дней (это еще без учета отпуска), то 500 поездок по жетонам обойдется пассажиру в 850 грн, стоимость же годового проездного на метро - 910 грн.

Еще одно интересное нововведение - ограничение срока действия проездных на оплаченное количество поездок. Через 6 месяцев после покупки такого проездного или последнего пополнения счета проездной блокируется, а деньги конечно же не возвращаются, а это значит, что метрополитен просто ворует у пассажиров.

В периоды 1960-1961 и 2000-2008 гг. стоимость проезда в киевском метрополитене была одинаковой - 50 копеек (только денежные единицы разные). В 1961 году цена «изменилась» в меньшую сторону (на самом деле не поменялась) в связи с деноминацией советского рубля - проезд стал стоить 5 копеек. Имеем все шансы вскоре снова получить проезд по 50 или даже по 5 копеек, если последовательно произойдут повышение стоимости жетона до 5 грн и деноминация национальной валюты

Стоимость рекламы в вагонах киевского метро - от 1600 до 39 000 у.е. в месяц (в зависимости от размера рекламной площади и расположения в вагоне) за размещение в одном и том же рекламном месте в 615-ти вагонах. Изготовление рекламных носителей оплачивается отдельно. Ознакомиться со всем прайс-листом.

На эту же тему читайте:
Кто проедает деньги от рекламы в киевском метро?

По оценкам журнала «Корреспондент» доходы от рекламы в метро распределяются следующим образом:

• сам киевский метрополитен получает от общей доли доходов лишь от 7 до 12 млн грн в год
• генеральные подрядчики, получившие право от Киевской горадминистрации на размещение рекламы, получают гораздо больше - от 30 до 50 млн грн в год
• медиабайеры (крупные рекламные агентства), покупающие рекламные площадки оптом, а потом перепродающие их, зарабатывают на этом от 10 до 12 млн грн в год
• и, наконец, мелкие рекламные агенства, продающие площади конечным клиентам, получают прибыли, оцениваемые в 10-15 млн грн в год