За 11 месяцев 2009 года киевский метрополитен получил всего 181 благодарность, это в 15 раз меньше чем жалоб. Но похоже, что ни на очереди в кассы, ни на большие интервалы в курсировании поездов руководство в ближайшее время реагировать не собирается.

Начать рассмотрение биографии руководителя киевского метро Мирошникова Петра Владимировича стоит с того факта, что родился он в славном городе Мариуполе Донецкой области - городе, который отнюдь не может похвастаться наличием метрополитена. Образование Петр получил в ПТУ и в Киевском технологическом институте пищевой промышленности. В 1982-1990 гг. был на комсомольской работе. В 1991 закончил Московский финансовый институт по специальности экономист международных экономических отношений. С 1990 по 2000 гг. работал в банковской сфере. С 2000 года внезапно перешел в нефтяную отрасль, где был главой правления представительства казахской нефтяной компании, позже - президентом украинской нефтяной компании. Как видно из вышеперечисленного, до своего назначения на работу в метрополитен (сначала заместителем начальника, потом начальником), произошедшего по воле «космомэра» в 2007 году, Мирошников не имел никакого отношения ни к метрополитену, ни к транспорту вообще. Зато нельзя отрицать опыт работы с крупными финансовыми потоками, видимо благодаря этому Петр Владимирович и был назначен на такую должность. При Мирошникове построена никому ненужная станция метро в лесопарковой зоне, лишь небольшая часть прибыли от рекламы в метро идет самому метрополитену, резко повышены цены на разовый проезд (а теперь еще и стоимость проездных), качество обслуживания не улучшается, практически ничего не делается для предотвращения «пробок» и значительной «перенаселённости» этого вида транспорта.

Полная биография

на официальном сайте Киевского метрополитена.

Дирекция киевского метрополитена, вынужденная подчиниться решению о понижении стоимости проезда с 2 грн до 1 грн 70 коп., решила отыграться на стоимости проездных, установив их на таком уровне, что они практически не дают выгоды тем, кто пользуется метрополитеном в режиме «на работу и обратно». Например, если учесть, что в году примерно 250 рабочих дней (это еще без учета отпуска), то 500 поездок по жетонам обойдется пассажиру в 850 грн, стоимость же годового проездного на метро - 910 грн.

Еще одно интересное нововведение - ограничение срока действия проездных на оплаченное количество поездок. Через 6 месяцев после покупки такого проездного или последнего пополнения счета проездной блокируется, а деньги конечно же не возвращаются, а это значит, что метрополитен просто ворует у пассажиров.

Новогодняя ёлка, которую устанавливают каждый год в Киеве на Майдане Незалежности, состоит из 30-метрового металлического каркаса с креплениями для 450-ти молодых сосновых деревьев высотой от 1 до 5 метров. Сосны для главной ёлки Украины выращивают под Радомышлем (Житомирская область) и Бояркой (город-спутник Киева). Использование сосен вместо елей объясняется более продолжительной «жизнью» срубленных деревьев - у ёлок иголки опадают гораздо быстрее, кроме того сосны более удобны при транспортировке.

В этом году ёлка на Майдане будет украшена световой гирляндой на 15-20 тыс. лампочек - общая длина электрических проводов гирлянды составит около 5 километров.

Киевская горадминистрация заявила, что на главную новогоднюю ёлку будет потрачено 1 200 000 грн, впрочем журналисты ICTV выяснили, что эта сумма намного завышена по сравнению с реальными расходами.

Пресса сообщает, что мэр Киева приобрел себе очередной автомобиль. Речь вовсе не о недавнем приобретении старой машины Щербицкого, а о вполне новом «Роллс-Ройсе». И это при том, что Леонид Черновецкий обещал пересадить всю мэрию на отечественные автомобили. Можно сделать предположение, что «Роллс-Ройс» отечественной сборки, но вряд ли производитель престижных авто когда-либо откроет здесь завод (хотя давно пора, учитывая спрос в нашей стране). Пресса также сообщает, что три последних приобретенных Черновецким машины, имели ориентировочную стоимость от $700 000 до $1 000 000. За эти деньги можно было бы обеспечить отечественными машинами всё руководство горадминистрации или не одну сотню нуждающихся в транспорте киевлян. Тяжело даже сказать, что более фантастично для «космической» мэрии - чиновники, передвигающиеся на «Тавриях», или выделение денег для обычных горожан?

150′000′000 грн - деньги, выделенные в госбюджете-2008 на создание музейного комплекса «Мистецький арсенал». 306 грн - общая сумма штрафа, которую заплатит строительная компания, ведущая работы по ремонту ветхого здания «Мистецького арсеналу», за нарушение, повлекшее за собой гибель двух рабочих.

Прогнозований термін очікування на безкоштовне житло в Україні у так званій “квартирній черзі” на сьогоднішній день складає в середньому 73,9 року.

За офіційною статистикою, 70% сімей в Україні стоять у квартирній черзі десять і більше років.

У Києві жителі старих будинків можуть чекати на нове житло в середньому через 18 років.

За матеріалами Дзеркала тижня та Української правди

По оценкам журнала «Корреспондент» доходы от рекламы в метро распределяются следующим образом:

• сам киевский метрополитен получает от общей доли доходов лишь от 7 до 12 млн грн в год
• генеральные подрядчики, получившие право от Киевской горадминистрации на размещение рекламы, получают гораздо больше - от 30 до 50 млн грн в год
• медиабайеры (крупные рекламные агентства), покупающие рекламные площадки оптом, а потом перепродающие их, зарабатывают на этом от 10 до 12 млн грн в год
• и, наконец, мелкие рекламные агенства, продающие площади конечным клиентам, получают прибыли, оцениваемые в 10-15 млн грн в год

25′000 американских долларов - стоимость аренды киевского Дворца культуры «Украина» за один день.